东莞市利浩五金科技有限公司小编为你讲解阻尼齿轮与金属弹簧的较劲
都说日本车省油，其实就是在材料上不断节省开支的原因，也确实，人家连个阻尼齿轮都省得花钱去买了。
    最近刚买了部斯巴鲁森林人，仔细研究车里面的每一个细节，发现里面有诸多令人回味的地方。比如说，在驾驶位置的手把位置，一个手把的缓冲作用就是由一个弹簧和一个阻尼齿轮组成。
    按照道理，一部车的手把，一般左右两侧都使用阻尼齿轮，是车子人性化的最佳选择。但这部森林人却只用了一个阻尼齿轮，另外一个使用了弹簧。
众所周知，阻尼齿轮和弹簧最大的区别在于，阻尼齿轮由于本身超声进入了阻尼油，其作用是可以有规律地调整缓冲速度，而弹簧的缓冲作用则是固定的。
因此，一部车在大量使用弹簧的时候，会减少手把的使用寿命。因为弹簧本身是金属结构组成，因为本身属性的缘故，容易生锈而坏掉，一旦这部斯巴鲁森林人的弹簧坏了，则会出现手把故障的可能性。
    日前，笔者在采访专业生产阻尼齿轮的零件买卖网有关专家谢先生时，谢先生就告知，很多日本人在制造车子的时候，大部分是使用“一阻尼一弹簧”的模式，这种模式导致的效果是，在阻尼齿轮的带动下，弹簧也能够调节缓冲速度。但使用寿命却无法跟手把两侧同时都使用阻尼齿轮那么长，效果也没那么好。
    为什么要使用“一阻尼一弹簧”的模式？零件买卖网谢先生介绍，很多日本汽车厂商因为采购不顺畅，信息源不足，在采购阻尼齿轮的时候，其单价远高于弹簧，为了节省开始也为了人性化需要，便在使用阻尼齿轮的同时，配合使用弹簧。
    这种“一阻尼一弹簧”的模式，在日本车里面非常普及，就连最近斯巴鲁公司针对日本本土市场在翼豹STI TS的基础上推出了翼豹STI TS TYPE RA版本车型，此款车型仅在日本本土发售并限量300台，但也是沿用这种模式，这也许就是日本人的精明之处。
    而反观一些欧美车系，则在人性化方面做得比日本车系更足，人家就不吝成本去考虑这些细节，手把都是采用两个阻尼齿轮来增加其缓冲效果。最近，我们发现，欧美车子在中国大陆的销售量越来越高，而日本车系的市场却在萎缩，这只能说明一点，日本人是聪明反被聪明误了。
    实际上，日本车还是大有改进空间的，按照日本人的采购模式，他们一般都比较相信自己的本土产品，就连阻尼齿轮都要采用本土化的东西，但这些阻尼齿轮的单价都达到10元以上，从某种意义上讲，确实成本有些过高了。而笔者在全球第一家五金塑胶零件直销商零件买卖网询价发现，一个阻尼齿轮的单价实际价格只在2元左右，单价比弹簧甚至还更便宜。
    其实，在中国大陆现在有很多厂家像赣州禾盈通用零部件有限公司所生产销售的阻尼齿轮的质量，都不比日本或者欧美企业生产的阻尼齿轮差，当日本企业总是持着质疑的观点来看待中国制造，而欧美车系则已经开始摒弃这种成见，在中国大陆大量采购阻尼齿轮，而其所生产的汽车的好评度也越来越高。
    再看看现场的欧美品牌，奔驰、宝马、保时捷等等都能让人耳目能详。但反观日本车系，豪车系列要想念出一个名字还真难，顶多就是凌志还能拿出来充下数。
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